Az elektromos mobilitásról

Csöndes forradalom zajlik a világban. Nyugat-Európában és szerte a világon rohamosan terjed az elektromos mobilitás (autók, buszok, robogók), aminek fő mozgatórugója az alacsony üzemeltetési költség, a levegő tisztaságának megőrzése, a káros anyagok, üvegházhatást okozó gázok és a zajszennyezés csökkentése. A klímapolitika mind nagyobb prioritást kap, úgy globális, mint európai szinten, a fejlett országok kormányai egyre növekvő mértékben támogatják az elektromos mobilitás terjesztését és országos töltőrendszerek kialakítását.

 

A tisztán elektromos autók használata nem jár káros anyag kibocsátással, a dízeles, benzines és gáz meghajtású járművekhez képest pedig összehasonlíthatatlanul halkabban üzemelnek. Elterjedésükkel radikálisan csökken a légszennyezettség és a települések zajszintje.

 

A fenti okok mellett nem elhanyagolható az sem, hogy az elektromos mobilitás támogatásával egy ország kőolaj függőségének mértéke is nagymértékben csökkenthető. Az Európai Unió jelenleg napi egymilliárd eurót – összes megtermelt jövedelmének egyötödét – fordítja kőolaj és gáz importálására, s a norvégiai és brit olajmezők kimerülése miatt ez a szám 2030-ra a mostani húsz százalékról 83 százalékra nőhet.

 

Magyarország energiaellátásában is meghatározó az import magas részaránya (60 %).  A hazai termelés a kőolajszükséglet ötödét, a földgázfogyasztásnak hatodát fedezi, és a készletadatok ezen arányok további csökkenését vetítik előre. Ezért hazánknak is kiemelt célja az energiafüggőség csökkentése

 

Az Országgyűlés által a 2011-2030 közötti időszakra elfogadott Nemzeti Energiastratégia a fejlesztés legfontosabb eszközeinek tekintik az energiatakarékosság javítását, a villamosenergia-hálózat fejlesztését, a megújuló energia minél nagyobb arányú felhasználását, a biztonságos atomenergia használatát, és kapcsolódást az európai energia infrastruktúrához.

 

A világon minden autógyártó kifejlesztette saját elektromos járművét. Egyes gyártók már Magyarországon is kínálnak elektromos és konnektoros (plug-in) hibrid autókat, és várhatóan még több jelentős autógyártó jelenik meg hamarosan a magyar piacon is.

 

Ahhoz, hogy az elektromos járművek elfogadottsága és terjedése tovább nőjön, fontos, hogy az EU egészében létrejöjjön az energiatöltési infrastruktúra. Ezért az Európai Bizottság irányelve szerint a tagországok kötelesek minimális számú töltőállomást kiépíteni elektromos járművek számára. A bizottság tervezete szerint 2020-ra 68000 működik majd Magyarországon, közülük legalább 7000 nyilvános lesz.


Nemrégiben a magyar kormány is bejelentette a „Jedlik Ányos program” beindítását az elektromos autózás elterjedésének támogatására. Ennek keretében adókedvezményekkel, támogatásokkal, parkolási és közlekedési könnyítésekkel ösztönöznék a környezetbarát modellek használatát. A Nemzetgazdasági Minisztérium célja, hogy 2020-ig az EU által előirányzott 68000 töltőállomás létrejöjjön.

 

Bővebben...

Programot dolgoz ki az NGM az elektromos autók elterjesztése érdekében

2014. március 13. 15:44

 

Adókedvezményekkel és támogatással erősítené a Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) az elektromos autók elterjedését Magyarországon; a Jedlik Ányosról elnevezett intézkedéscsomagon már dolgoznak a minisztériumban - jelentette be Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter csütörtökön sajtótájékoztatón Budapesten.

 

 

A tárcavezető ismertetése szerint uniós forrásokból támogatnak majd minden olyan tevékenységet, amely a Jedlik-program megvalósítását célozza, legyen szó akár beruházásról, fejlesztésről vagy kutatásról. A meglévő regisztrációs adókedvezmények mellett gépjárműadó-engedményeket is szorgalmaznak majd. Erről tárgyalni kell a helyi önkormányzatokkal, hiszen ezen típusú adó nagy része a települések büdzséjét növeli - tette hozzá.

 

A tervek között ismertette, hogy környezetkímélő gépkocsikkal a buszsávokban is lehessen közlekedni, esetleg ingyen lehessen azokkal parkolni. A Jedlik-program része lenne ismertetése szerint az is, hogy aki 15 évnél idősebb autóját cseréli le elektromosra, az bónuszt kapna, amellyel más környezetbarát termékeket is vásárolhatna kedvezményesen. Ez Nyugat-Európában bevett szokás - tette hozzá.

 

fotó: Árvai Károly

 

Arra törekszenek, hogy a közbeszerzési kiírások egy részénél részesítsék előnyben az elektromos autókat, például a rendőrség vagy a posta ilyeneket szerezzen be. Azt is a célok közé sorolta, hogy a fővárosban elterjedjenek az elektromos taxik.

 

Végül azt javasolja a tárca, hogy a rendelkezésére álló szén-dioxid-kvótákat az elektromos autók elterjesztését elősegítő programokra váltsa be az ország.

 

Szeretnék elérni, hogy 2020-ig a nyilvános töltőállomások és az otthoni töltők a jelenleginél sokkal nagyobb mértékben terjedjenek el. A miniszter megemlítette, hogy Nagy-Britanniában is olyan programok futnak, amelyek jelentős mértékben támogatják az otthoni töltés általánossá válását. A programot azért nevezték el Jedlik Ányosról, mert 1828-ban ő volt az első, aki elektromos autót fejlesztett ki és elektromos autóra jelentett be szabadalmat. "Más kérdés, hogy aztán a gyártásban már nem jeleskedtünk" - tette hozzá, de emlékeztetett arra, hogy a kiindulópontnál "ott voltunk".

 

Ismertette, a kormány már több alkalommal hozott olyan döntéseket, amelyek az elektromos autók terjedését segítették elő, 2010 és 2013 között például 11 projektet támogattak 2,1 milliárd forintból.

 

fotó: Árvai Károly

 

Adókedvezményekkel is ösztönözték ezt a közlekedési formát, az elektromos autók vásárlásakor nem kell regisztrációs adót fizetni, a hibrid autóké pedig 76 ezer forint - mondta.

 

Hangsúlyozta: azért is szükséges a környezetbarát gépjárművek használatát népszerűsíteni, hogy Magyarországi gyakorlat is illeszkedjen az Európai Unió terveihez. Az EU ugyanis azt tűzte ki célul, hogy 2030-ig 4 millió elektromos autó közlekedjen az útjain.

 

A Nemzetgazdasági Minisztérium szeretné elérni, hogy 2020-ig körülbelül 68 ezer töltőállomás is létrejöjjön. "Biztos vagyok benne, hogy a programhoz megfelelő mennyiségű áram is rendelkezésre áll" - szögezte le Varga Mihály. Hozzátette: arra törekszenek, hogy minél több magyar vagy Magyarországon működő külföldi cég kapcsolódjon be az autók és a töltők fejlesztésébe, gyártásába.

 

Tarnóy Péter, az Elektromotive Hungaria Kft. ügyvezető igazgatója megjegyezte, hogy a villanyautók elterjedéséhez nélkülözhetetlen a biztonságos, kiterjedt töltőhálózat. Hozzátette ugyanakkor, hogy sok villámtöltőre van szükség, amelyek percek alatt feltöltenek egy autót, nem olyanokra, amelyek használatánál 6-8 órát kell várakozni. Írországban 30 mérföldenként lehet találni villámtöltőt, Észtországban 200 ilyent szereltek be - mondta. Kiemelte azt is, hogy Nyugat-Európában 80-90 százalékban otthon töltenek az autósok olcsó éjjeli árammal, felszívva a fölösleges áramtermelést.

 

fotó: Árvai Károly

 

A közeljövőben elsősorban az autópályák mentén, Tatabányánál, Bábolnánál, Gyöngyösnél, Miskolcnál állítanának fel töltőállomást, továbbá Kecskemétnél, Szolnoknál, Szegednél, Budaörsön, Siófokon, Balatonfüreden, Pécsett, Debrecenben, Győrött, Kaposvárott, Zalaegerszegen, Balatonmáriafürdőn és természetesen Budapesten, ahol az I. és XI. kerület a kiválasztott. Ebben a munkában a Nissan és az E.ON van a programgazdák segítségére.

 

forrás: MTI